ইসমাইল আলী: বর্তমানে রেলওয়ের পূর্বাঞ্চলে ৯৩৩টি মিটারগেজ যাত্রীবাহী কোচ রয়েছে। এরই মধ্যে আয়ুষ্কাল পেরিয়ে গেছে ৪৯২টির। তবে জনবল ঘাটতি ও অপ্রতুল বাজেটের কারণে কোচ মেরামতও ব্যাহত হচ্ছে। এজন্য আয়ুষ্কাল পেরিয়ে যাওয়া বেশকিছু কোচ পুনর্বাসনের (বড়…
বিশেষ সংবাদদাতা : বেসরকারি খাতে ১০০টি মিটারগেজ কোচ মেরামতে একটি প্রকল্প প্রস্তাবনা (ডিপিপি) চূড়ান্ত করেছে রেলওয়ে। এতে ব্যয় ধরা হয়েছে ৭৯ কোটি ৫১ লাখ টাকা। ১০০টি কোচের মধ্যে ৫০টি চট্টগ্রামের খুলশী থানা ও ৫০টি ঢাকার…
ইসমাইল আলী: যাত্রী পরিবহন সক্ষমতা বৃদ্ধিতে ২০১১ সালে ৭০টি মিটারগেজ ইঞ্জিন কেনার উদ্যোগ নেওয়া হয়। সরবরাহকারীর ঋণে (সাপ্লায়ার্স ক্রেডিট) ইঞ্জিনগুলো কেনায় কয়েক দফা দরপত্র আহবান করা হয়। তবে উপযুক্ত প্রস্তাব না পাওয়ায় তা বাতিল করা…
ইসমাইল আলী: দেশের সব মিটার গেজ রেলপথকে ডুয়েল গেজে রূপান্তরে ২০১৩ সালে নির্দেশ দেন প্রধানমন্ত্রী। এরপর থেকে মিটার গেজ রেলপথ নির্মাণে কোনো প্রকল্প গ্রহণ করা হয়নি। তবে ঢাকা-চট্টগ্রাম, ঢাকা-সিলেট রেলপথ এখনও মিটার গেজ রয়ে গেছে।…
ইসমাইল আলী: রেলের উন্নয়নে পৃথক মন্ত্রণালয় গঠন করেছে সরকার। এর পর পাঁচ বছরে ২০ হাজার টাকার বেশি বিনিয়োগ করা হয়। তবে এ সময় রেলের দৃশ্যমান উন্নয়ন হয়নি। এতে একদিকে বাড়েনি রেলপথ, অন্যদিকে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক ইঞ্জিন-কোচও…
ইসমাইল আলী: ঘাটতি মেটাতে ৩০টি ব্রডগেজ ইঞ্জিন কিনবে রেলওয়ে। গত মাসে প্রতিটি ইঞ্জিনের দাম ধরা হয়েছিল (ভ্যাট-শুল্ক ছাড়া) ৩১ কোটি ৭৮ লাখ টাকা। এক মাসের ব্যবধানে প্রতিটির দাম বাড়ানো হয়েছে প্রায় চার কোটি টাকা। নতুন…
পার্থ সারথি দাস ও তোফাজ্জল হোসেন লুতু : সৈয়দপুর রেলওয়ে কারখানায় ১৮৭০ সালে (তখনকার আসাম-বেঙ্গল রেলওয়ের নিয়ন্ত্রণে ছিল) প্রথম শ্রমিকরা রেলের যাত্রী পরিবহন কোচ উত্পাদন করে। এরপর আরো অনেক সাফল্যের সাক্ষী এ কারখানা।কিন্তু ১৯৯৩…
আনোয়ার হোসেন : বিপুল বিনিয়োগ সত্ত্বেও মাথা উঁচু করে দাঁড়াতে পারছে না রেলওয়ে। গত সাত বছরে ৩১ হাজার কোটি টাকা খরচ করেও গতি বাড়েনি রেলের। সেবা না বাড়লেও সাম্প্রতিক সময়ে দুই দফা ভাড়া বেড়েছে। এরপরও…
